提到日系品牌,可以说是混动市场的先行者,丰田和本田更是这个细分市场当之无愧的霸主,但是随着中国市场大力发展纯电动车,即便日系品牌在混动市场拥有巨大的优势,但是也不得不迅速的调转“船头”,虽然之前在纯电市场的试水谈不上成功,但是这次,“两田一产”明显有备而来。

东风日产Ariya

此前,东风日产发布了一张海报,并配文“3天后将带您进入纯电新时代”。这款车正是东风日产Ariya,新车在4月27日已经开启盲订,新车定位纯电动紧凑型SUV,目前已经进入工信部申报,预计将于2022年内正式上市。

合资车企发力纯电市场 日系品牌首当其冲 “两田一产”火力全开

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新车采用了日产最新的家族式V-Motion设计,黑色的前格栅采用封闭式设计,细长的头灯与格栅饰板连为一体,前脸中央还带有可发光的日产LOGO,整个前脸的设计非常有辨识度。

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侧面采用了溜背式造型设计,配备了低风阻造型的轮圈,车尾采用了贯穿式的尾灯设计,后风挡的倾斜度很大,配备了镂空的后扰流板设计。尺寸方面,新车长宽高预计为4603/1900/1654mm,轴距为2775mm。

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车内采用简洁风格,大量触摸式按键的应用反映了“无缝(Seamless)”的概念,车内还采用了12.3英寸液晶显示屏以及隐藏式触控面板,支持ProPILOT 2.0智控领航技术、e-Pedal一体化智控踏板以及ProPILOT远程智控泊车系统等先进功能。

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动力方面,日产Ariya提供有单电机及前后双电机四驱系统车型,续航方面,配备了容量分别为87kWh和63kWh的电池组,根据不同配置的车型版本,WLTC续航里程在430km至610km不等。

一汽丰田bZ4X

4月28日,一汽丰田Beyond Zero bZ4X预售发布正式开启,新车共发布5款车型,预售价22万元—30万元(补贴后)。新车基于e-TNGA专属架构打造,定位纯电动中型SUV,其整体的造型设计基本沿袭了海外版车型的设计。bZ4X在造型、内饰、驾乘感受、行驶性能等各方面都有所突破,尤其是专属e-TNGA架构,更符合当下新能源车的趋势和潮流。

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外观方面,bZ4X采用Hi-Tech and Emotion设计主题,整个造型设计相当科幻,车头采用了封闭式的格栅设计,大灯的造型十分精致,大灯组内部的日间行车灯与车头的镀铬格栅融为一体,带来更加犀利的视觉效果,也彰显了新能源车的身份。

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侧面部分,新车的翼子板处以及侧裙位置使用了撞色处理,配合溜背式车身设计,让整车看上去更加动感。车尾则采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,配合底部硕大的扩散器,让整车看起来更加运动。五辐式的轮毂也很精致,与车辆运动化的定位十分契合。

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内饰部分,新车整体的造型则显得中规中矩,基本也延续了海外版车型的设计,仪表盘的设计相当特别,大尺寸的12.3英寸中控屏与下方空调区融为一体,中控屏下方还配备了使用功能的快捷键方便操作,实用性非常强。

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动力方面,新车基于e-TNGA打造的BEV专属平台打造,将提供前驱与四驱两种动力形式,其中前驱版最大功率150kW,0-100km/h加速时间为8.4秒,四驱版本前后电机最大功率均为80kW,0-100km/h加速时间为7.7秒,CLTC续航里程最大可达615km。

东风本田e:NS1

相比其他两个竞争对手而言,本田的动作最为迅速。4月26日,东风本田旗下纯电动小型SUV——e:NS1正式上市,共推出4款车型,补贴后官方售价区间为17.50-21.80万元。e:NS1是本田在国内首款挂本田“H”标的纯电动车,基于纯电动车专属平台“e:N Architecture F”纯电架构打造。

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e:NS1的外观采用了全新e:N Design设计语言,整个前脸十分简约、时尚,与本田燃油车很容易进行区分,新鲜感很强。细节上,e:NS1还采用了可发光的“H”车标,点亮后很有辨识度。

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e:NS1的充电口隐藏在了车标盖后方,按下开启按键后盖板会自动向内翻动。e:NS1支持快充和慢充两种补能方式,在充电过程中,大灯还能展现多种多样的灯语表情,用户能够对充电状态一目了然。

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侧面的设计十分干净、简约,仅有一条腰线贯穿车身。轮圈的视觉效果不错,采用了多辐双色设计,与之匹配的轮胎来自马牌的UltraContact UC6轮胎,是一款综合性能比较均衡的轮胎,尺寸为225/50 R18。

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e:NS1的车尾也与时俱进的加入了贯穿式尾灯的设计,点亮后视觉效果不错,如果尾部也能加入一个发光的“H”车标,相信还能够增添不少辨识度以及品牌曝光。总的来说,相比以往本田的产品,e:NS1的外观还是带来了不少的新鲜感。

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相比以往“理工男”的内饰风格,e:NS1的内饰设计要潮流、年轻了不少,更符合当下消费者的审美。车内绝大多数功能也都集成在了15.2英寸的大屏中,很有造车新势力的感觉。

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全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸,画质清晰,显示界面清晰易懂,地图也很好的与背景颜色融合,很有高级感。

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中控大屏的显示分辨率不错,UI设计与时俱进,反应也很迅速。大屏内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,集成了QQ音乐、高德导航、云听、天猫精灵等在线功能。语音识别的准确性也令人满意,能够支持电话、空调、车窗、音频等操作,属于主流水平。

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360°全景影像的分辨率终于也跟上主流,不再是渣渣画质。全景影像支持前后和侧边等多种显示模式,并配有动态轨迹线,实用性不错。

空间方面,e:NS1秉承着本田“MM”理念(乘员空间最大化、机械空间最小化),虽然定位是小型SUV,但前后排的乘坐空间十分充裕。尤其是第二排,除了头部和腿部有充足的空间外,超长的坐垫以及柔软的填充物也能够提供不错的乘坐舒适性。

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不过受制于溜背的造型,e:NS1的后备厢不能放置较高的物品,否则会磕碰到后挡风玻璃。但好在第二排座椅支持比例放倒,能够拓展一些储物空间。

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动力部分,e:NS1将推出两个动力版本,均搭载永磁同步电机,电机最大功率分别为134kW和150kW,最大扭矩同为310N·m。续航里程方面,电池组种类均为三元锂,拥有420km和510km(CLTC)两种续航里程可供选择,属于同级主流的水平。

写在最后:

日系品牌此前在纯电市场试水失败最大的原因有两个,第一,“油改电”的方案无法说服消费者,诚意不足。第二,续航里程明显低于主流水平。如今,三款车型补齐了过去的短板。续航里程全部提升至500-600km的范围,达到当今的主流水平。其次,全部升级为纯电平台,更重视消费者的感受。再加上合资品牌多年来在燃油车市场积累的口碑和用户群,相信这回的二次试水,不会败兴而归了。